A COVID-19 járványhelyzet megsokszorozta az „új infrastruktúra” beruházási motivációját

Az „új infrastruktúra” elnevezésének oka a hagyományos infrastruktúrához, például a „vas közrepülőgéphez” való viszony, amely főként a tudományos és technológiai oldal infrastruktúráját szolgálja. Az „új infrastruktúra” hasonló történelmi projektje az 1993-ban Bill Clinton amerikai elnök által javasolt „országos” „információs szupersztráda”, az információs szektor nagyszabású infrastrukturális építése, amelynek terve világszerte széles körű hatást gyakorolt, és megteremtette az amerikai információs gazdaság jövőbeli dicsőségét. Az ipari gazdaság korában az infrastruktúra-építés a fizikai erőforrások előmozdításában, az ellátási lánc áramlásában és integrációjában tükröződik; a digitális gazdaság korában a mobilkommunikáció, a big data, a mesterséges intelligencia és más hálózati berendezések, valamint az adatközpontok létesítményei szükségessé és univerzális infrastruktúrává váltak.

Az ezúttal javasolt „új infrastruktúra” szélesebb körű jelentéssel és szélesebb körű szolgáltatási célokkal rendelkezik. Például az 5G a mobilkommunikációé, az UHV az elektromosságé, a városok közötti nagysebességű vasút és a városok közötti vasúti tömegközlekedés a közlekedésé, a nagy adatközpontok az interneté és a digitális szolgáltatásoké, a mesterséges intelligencia és az ipari internet pedig gazdag és változatos terület. Ez problémát okozhat, hogy mindent bele kell terhelni, de ez az „új” szóval is összefügg, mert mindig fejlődnek új dolgok.

2019-ben az illetékes ügynökségek áttekintették a hazai PPP projektek adatbázisát, összesen 17,6 billió jüan beruházással, és az infrastruktúra építése továbbra is a legnagyobb fej, 7,1 billió jüannal, ami 41%-ot tesz ki; az ingatlanpiac a második helyen áll, 3,4 billió jüannal, ami 20%-ot tesz ki; az „új infrastruktúra” körülbelül 100 milliárd jüan, ami körülbelül 0,5%-ot tesz ki, és a teljes összeg nem nagy. A 21st Century Business Herald statisztikái szerint március 5-én 24 tartomány és önkormányzat által kiadott jövőbeli beruházási tervek listáját összesítették, amely 22 000 projektet tartalmaz, összesen 47,6 billió jüan értékben, a 2020-ra tervezett beruházás pedig 8 billió jüan. Az „új infrastruktúra” aránya már most 10% körül van.

A járvány idején a digitális gazdaság erős vitalitást mutatott, és számos digitális formátum, mint például a felhőalapú élet, a felhőalapú iroda és a felhőgazdaság, erőteljesen feltörekvőben volt, új lendületet adva az „új infrastruktúra” építésének. A járvány után a gazdasági ösztönzés, az „új infrastruktúra” nagyobb figyelmet és nagyobb beruházásokat kap, és nagyobb elvárásokat támaszt a gazdasági növekedés ösztönzésével kapcsolatban.

Acélfogyasztási intenzitás hét területen

Az „új infrastruktúra” hét fő területének meghatározása a digitális gazdaságon és az intelligens gazdaságon alapul. Az acélipar magasabb szinten profitálhat az „új infrastruktúra” által biztosított új mozgási energiából és új potenciálból, és az „infrastruktúra” biztosítja a szükséges alapanyagokat is.

Az acélanyagok hét mezője és acél szilárdsága szerint rendezve, magastól alacsonyig, ezek a következők: intercity nagysebességű vasút és intercity vasúti tömegközlekedés, UHV, új energiájú járműtöltő cölöpök, 5G bázisállomások, big data központok, ipari internet és mesterséges intelligencia.

A Nemzeti Vasút „Tizenharmadik ötéves terve” szerint a nagysebességű vasúti üzleti kilométer-terv 2020-ra 30 000 kilométer lesz. 2019-ben a nagysebességű vasút jelenlegi üzemi futásteljesítménye elérte a 35 000 kilométert, és a célt a tervezettnél korábban túlteljesítették." 2020-ban a nemzeti vasút 800 milliárd jüant fektet be, és 4000 kilométer hosszú új vonalakat helyez üzembe, amelyből 2000 kilométer lesz a nagysebességű vasút. A hangsúly a hiányosságokon, a titkosított hálózatokon lesz, és a beruházási intenzitás 2019-ben alapvetően változatlan lesz. A nemzeti gerinchálózat alapvető kialakulásának hátterében 2019-ben az országban a városi pályák teljes futásteljesítménye eléri a 6730 kilométert, ami 969 kilométeres növekedést jelent, a beruházási intenzitás pedig körülbelül 700 milliárd lesz. Az "új infrastruktúra" politika továbbfejlesztett változata, a gerinchálózaton belüli regionális összeköttetés, a titkosítási projektek, nevezetesen a városok közötti nagysebességű vasutak és a városok közötti vasúti tranzit lesznek a jövőbeli építkezések középpontjában. Minél gazdaságilag fejlettebb területek, annál élénkebb a kereslet, a további regionális fókusz a Jangce-deltára kerül. Zhuhai A „Sanghaj 2035” terv szerint Csangcsiang, Peking, Tiencsin, Hebei és Csangcsiang egy „három 1000 km-es” vasúti közlekedési hálózatot alkot, amely városi vonalakból, intercity vonalakból és helyi vonalakból áll. A vasútba történő 100 millió dolláros beruházás legalább 0,333 tonna acélfogyasztást igényel. 1 billió dolláros beruházásra van szükség a 3333 tonna acél iránti kereslet kielégítéséhez, a hosszabb távú fogyasztás pedig az építőanyagokra és a vasúti anyagokra vonatkozik.

UHV. Ezt a területet főként az állami hálózat hajtja. Most már világos, hogy 2020-ban 7 UHV-t hagynak jóvá. Ez az acélgyártás főként az elektromos acélban tükröződik. 2019-ben az elektromos acél fogyasztása 979 tonna volt, ami többszörösére 6,6%-kal nőtt. Az UHV által előidézett hálózati beruházások növekedését követően az elektromos acél iránti kereslet várhatóan növekedni fog.

Új energiahordozójú járművek töltőoszlopa. Az „Új energiahordozójú járműipari fejlesztési terv” szerint a degradációs arány 1:1, és 2025-re Kínában körülbelül 7 millió töltőoszlop lesz. A töltőoszlop főként a berendezés tartóját, kábeleket, oszlopokat és egyéb segédanyagokat tartalmazza. Egy 7 kW-os töltőoszlop ára körülbelül 20 000, míg a 120 kW-oshoz körülbelül 150 000 szükséges. A kis töltőoszlopokhoz kevesebb acél szükséges. A nagyokhoz konzolokhoz acélra lesz szükség. Átlagosan 0,5 tonnás súly alapján 7 millió töltőoszlophoz körülbelül 350 tonna acélra van szükség.

5G bázisállomás. A Kínai Információs Kommunikációs Intézet előrejelzése szerint hazánk 5G hálózatépítésbe történő befektetése várhatóan eléri az 1,2 billió jüant 2025-re; az 5G berendezésekbe történő befektetés 2020-ban eléri a 90,2 milliárd jüant, amelyből 45,1 milliárdot a fő berendezésekbe fektetnek be, valamint egyéb kiegészítő berendezésekbe, például kommunikációs toronyárbocokba. Az 5G infrastruktúra két típusra oszlik: makro bázisállomásokra és mikro bázisállomásokra. A kültéri nagy torony egy makro bázisállomás, és a jelenlegi nagyszabású építkezés középpontjában áll. A makro bázisállomás építése a fő berendezésekből, az energiaellátó berendezésekből, az építőiparból stb. áll. Az acél a gépházat, a szekrényeket, a szekrényeket, a kommunikációs toronyárbocokat stb. foglalja magában. A kommunikációs toronyárboc acél térfogata a nagy részét teszi ki, a hagyományos háromcsöves torony súlya pedig körülbelül 8,5 tonna, de a legtöbb makro bázisállomás és mikro bázisállomás a meglévő 2/3/4G és egyéb kommunikációs létesítményekre támaszkodik. A mikro bázisállomásokat főként sűrűn lakott területeken telepítik, ahol kevés az acélfogyasztás. Ezért az 5G bázisállomások által vezérelt acél teljes fogyasztása nem lesz túl nagy. Nagyjából az 5%-os bázisállomás-beruházás szerint acélra van szükség, és az 5G-be történő billió dolláros befektetés az acélfogyasztást mintegy 50 milliárd jüannal növeli.

Nagy adatközpontok, mesterséges intelligencia, ipari internet. A hardverberuházások főként számítógéptermekbe, szerverekbe stb. irányulnak, a másik négy területhez képest a közvetlen acélfelhasználás kisebb.

Az „új infrastruktúra” acélfogyasztásának vizsgálata Guangdong minták alapján

Bár a hét fő területen felhasznált acél mennyisége változó, mivel a vasúti szállítás az új infrastrukturális beruházások és építkezések nagy részét teszi ki, az acélfogyasztás fellendülése nagyon nyilvánvaló lesz. A Guangdong tartomány által közzétett beruházási projektek listája szerint 2020-ban 1230 kulcsfontosságú építési projekt volt folyamatban, összesen 5,9 billió jüanos beruházással, valamint 868 előzetes projekt, összesen 3,4 billió jüanos beruházással. Az új infrastruktúra pontosan 1 billió jüanba kerül, ami a 9,3 billió jüanos teljes beruházási terv 10%-át teszi ki.

Összességében az intercity és a városi vasúti tranzit teljes beruházása 906,9 milliárd jüan, ami a befektetések 90%-át teszi ki. A befektetések 90%-a pontosan a nagy acélsűrűségű területre irányul, és a 39 projekt száma jóval meghaladja a többi területét. A Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság adatai szerint az intercity és városi vasúti tranzitprojektek jóváhagyása már elérte a billiókat. Várható, hogy ez a terület lesz az új infrastruktúrába történő beruházások középpontja mind a méret, mind a mennyiség tekintetében.

Ezért az „új infrastruktúra” lehetőséget kínál az acélipar számára saját minőségének és hatékonyságának előmozdítására, és új növekedési pontot is teremt az acél iránti kereslet számára.