A COVID-19 járványhelyzet megsokszorozza az „új infrastruktúra” beruházási motivációját

Az „új infrastruktúra” elnevezése „új” a hagyományos infrastruktúrához, például a „vas nyilvános síkhoz” vezethető vissza, amely elsősorban a tudományos és technológiai oldal infrastruktúráját szolgálja ki.Az „új infrastruktúra” összevethető történelmi projektje a Clinton amerikai elnök által 1993-ban javasolt „nemzeti”. „Információs szupersztráda”, nagyszabású infrastruktúra-építés az információs téren, a terv világszerte igen széles körű, ill. megteremtette az amerikai információs gazdaság jövőbeli dicsőségét.Az ipari gazdaság korszakában az infrastruktúra-építés a fizikai erőforrások támogatásában tükröződik Az ellátási lánc áramlása és integrációja;A digitális gazdaság korszakában a mobilkommunikáció, a big data, a mesterséges intelligencia és más hálózati berendezések és adatközponti létesítmények szükségessé és univerzális infrastruktúrává váltak.

Az ezúttal javasolt „új infrastruktúra” szélesebb jelentéssel és szélesebb szolgáltatási célokkal rendelkezik.Például az 5G a mobilkommunikációt, az UHV az elektromosságot, a helyközi nagysebességű vasút és a helyközi vasúti tranzit közlekedés, a nagy adatközpontok az internetet és a digitális szolgáltatásokat szolgálják, a mesterséges intelligencia és az ipari internet pedig gazdag és sokszínű terület.Ez okozhat problémát, hogy minden bele van töltve, de ez is összefügg az "új" szóval, mert mindig új dolgok alakulnak ki.

2019-ben az illetékes ügynökségek rendezték a hazai PPP-projektek adatbázisát, összesen 17,6 billió jüan beruházással, és továbbra is az infrastruktúra-építés a nagy fej, 7,1 billió jüan, ami 41%-ot tesz ki;ingatlan a második helyen áll, 3400 milliárd jüan, ami 20%-ot tesz ki;Az "új infrastruktúra" körülbelül 100 milliárd jüan, ami körülbelül 0,5%-ot tesz ki, és a teljes összeg nem nagy.A 21st Century Business Herald statisztikái szerint március 5-ig 24 tartomány és önkormányzat által kiadott jövőbeli beruházási tervek listája került összefoglalásra, amely 22 000 projektet tartalmaz, összesen 47,6 billió jüan nagyságrendű, és 8 billió értékű beruházást terveztek. jüan 2020-ban. Az „új infrastruktúra” aránya már 10% körüli.

A járvány során a digitális gazdaság erős életerőről tett tanúbizonyságot, és számos digitális formátum, például a felhőélet, a felhőiroda és a felhőgazdaság erőteljesen kitört, új lendületet adva az „új infrastruktúra” építésének.A járvány után a gazdaságélénkítés mérlegelése, az „új infrastruktúra” nagyobb figyelmet és nagyobb beruházást kap, és több elvárást kap a gazdasági növekedés ösztönzésére.

Acél felhasználási intenzitás hét területen

Az „új infrastruktúra” hét fő területének meghatározása a digitális gazdaságon és az intelligens gazdaságon alapul.Az acélipar az "új infrastruktúra" által nyújtott új kinetikus energiából és új potenciálból egy magasabb szintre fog profitálni, és az "Infrastruktúra" biztosítja a szükséges alapanyagokat is.

Hét mező és acélszilárdság szerint rendezve az acélanyagokat a magastól az alacsonyig, ezek a következők: helyközi nagysebességű vasút és helyközi vasúti tranzit, UHV, új energiás járművek töltőhalom, 5G bázisállomás, nagy adatközpont, ipari internet, mesterséges intelligencia.

Az Országos Vasút „Tizenharmadik ötéves terve” szerint a nagysebességű vasút üzleti futásteljesítmény-terve 2020-ra 30 000 kilométer lesz.2019-ben a nagysebességű vasút jelenlegi üzemi futásteljesítménye elérte a 35 000 kilométert, és a kitűzött célt idő előtt túlteljesítették." 2020-ban az Országos Vasút 800 milliárd jüant fektet be, és 4000 kilométeres új vonalakat helyez üzembe. mely gyorsvasút 2000 kilométeres lesz A hangsúly a hiányosságokon, a titkosított hálózatokon, és A beruházási intenzitás 2019-ben is alapvetően az országos gerinchálózat alapkiépítésének hátterében 2019-ben a teljes. A városi pályák futásteljesítménye az országban eléri a 6730 kilométert, ami 969 kilométeres növekedést jelent, a beruházás intenzitása pedig 700 milliárd körüli lesz. , nevezetesen a városközi nagysebességű vasutak és a helyközi vasúti tranzit lesz a jövőbeni építkezés középpontjában Minél fejlettebb területek, annál élénkebb a kereslet, a regionális fókusz a Jangce-delta, Zhuhai A "Sanghaj 2035" szerint. " terv szerint Csangcsiang, Peking, Tiencsin, Hebei és Csangcsiang egy "három 1000 km-es" vasúti közlekedési hálózatot alkotnak városi vonalakból, helyközi vonalakból és helyi vonalakból.A 100 millió dolláros vasúti beruházáshoz legalább 0,333 acélfelhasználás szükséges A 3333 tonna acél iránti kereslet lebonyolítására 1 billió dolláros beruházás szükséges, a hosszabb fogyasztás pedig az építőanyagok és a sínanyagok.

UHV.Ezt a mezőt főként az állami hálózat működteti.Most már világos, hogy 2020-ban 7 UHV-t hagynak jóvá.Ez az acélhúzás elsősorban az elektromos acélban tükröződik.2019-ben az elektromos acél felhasználása 979 tonna, ami többszörösére 6,6%-kal nőtt.Az UHV által hozott hálózati beruházások növekedését követően az elektroacél iránti kereslet növekedése várható.

Töltő halom új energetikai járművek.Az „Új Energetikai Járműipar Fejlesztési Terv” szerint a leromlási arány 1:1, és 2025-re körülbelül 7 millió töltőcölöp lesz Kínában. A töltőhalom főként a berendezést, kábeleket, oszlopokat és egyéb segédanyagokat tartalmazza. .Egy 7 kW-os töltőhalom körülbelül 20 000-be kerül, a 120 KW-hoz pedig körülbelül 150 000.Csökken az acél mennyisége a kis töltőcölöpökhöz.A nagyok acélt tartalmaznak a konzolokhoz.Egyenként átlagosan 0,5 tonnára számolva 7 millió töltőcölöphöz körülbelül 350 tonna acélra van szükség.

5G bázisállomás.A Kínai Információs Kommunikációs Intézet előrejelzése szerint hazámban az 5G hálózatok kiépítésébe való befektetés 2025-re várhatóan eléri az 1,2 billió jüant;Az 5G berendezésekbe történő beruházás 2020-ban 90,2 milliárd lesz, amelyből 45,1 milliárdot a főberendezésekbe fektetnek be, és más segédberendezéseket, például kommunikációs toronyárbocokat is tartalmaznak.Az 5G infrastruktúra kétféle makrobázisállomásra és mikrobázisállomásra oszlik.A kültéri nagy torony makró bázisállomás és a jelenlegi nagyszabású építkezések fókusza.A makro bázisállomás felépítése a fő berendezésekből, az energiahordozó berendezésekből, a polgári építményekből stb. áll. Az érintett acél a gépterem, szekrények, szekrények, kommunikációs toronyoszlopok stb. Az ömlesztett, és a közönséges háromcsöves torony tömege körülbelül 8,5 tonna, de a legtöbb makrobázisállomás és mikrobázisállomás a meglévő 2/3/4G-s és egyéb kommunikációs eszközökre fog támaszkodni.A mikrobázisállomásokat főleg sűrűn lakott területeken telepítik, alacsony acélfogyasztás mellett.Ezért az 5G bázisállomások által meghajtott acél teljes fogyasztása nem lesz túl nagy.Nagyjából a bázisállomás 5%-os beruházása szerint acélra van szükség, az 5G-be való billió dolláros beruházás pedig mintegy 50 milliárd jüannal növeli az acélfogyasztást.

Nagy adatközpont, mesterséges intelligencia, ipari internet.A hardverberuházás elsősorban a számítógéptermekbe, szerverekre stb. irányul, a másik négy területhez képest kisebb a közvetlen acélfelhasználás.

„Új infrastruktúra” acélfelhasználás a guangdongi mintákból

Bár a felhasznált acél mennyisége a hét fő területen változó, mivel az új infrastrukturális beruházások és építkezések nagy részét a vasúti tranzit teszi ki, nagyon kézenfekvő lesz az acélfelhasználás növelése.A Guangdong tartomány által közzétett beruházási projektek listája szerint 2020-ban 1230 kulcsfontosságú építési projekt van, összesen 5,9 billió jüan befektetéssel, és 868 előzetes projekt, amelyek becsült összberuházása 3,4 billió jüan.Az új infrastruktúra pontosan 1 billió jüan, ami a teljes beruházási terv 9300 milliárd jüan 10%-át teszi ki.

Összességében a helyközi vasúti tranzit és a városi vasúti tranzit teljes beruházása 906,9 milliárd jüan, ami 90%-ot tesz ki.A 90%-os beruházási lépték pontosan a nagy acélsűrűségű terület, a 39 projekt száma pedig jóval több, mint más területeké.összeg.A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság információi szerint a helyközi és városi vasúti tranzitprojektek jóváhagyása már elérte a trilliókat.Várhatóan ez a terület kerül az új infrastrukturális beruházások középpontjába a léptékű és mennyiségi szempontból.

Az „új infrastruktúra” tehát lehetőséget jelent az acélipar számára saját minőségének és hatékonyságának előmozdítására, és az acélkereslet új növekedési pontját is jelenti.